Para aproximar mejor el valor debemos aplicar algunas correcciones. Si por ejemplo nos encontramos en una latitud de 40ºNorte, debemos aplicar un coeficiente corrector de latitud que sacaremos de otra tabla. En este ejemplo la corrección será de 1,2, lo que da en nuestro ejemplo un viento de 33,6 nudos de viento, que equivale a un viento frescachón de fuerza 7 Beaufort.

En este ejemplo tendremos entre las isobaras marcadas por el compás una diferencia de presiones de 10 mPa. Al llevarnos las distancia a la escala sacaremos que la medida equivale a 3º de latitud, o lo que es lo mismo, 180 millas náuticas. En este nuevo ejemplo, el gradiente de presiones es de 5 mPa por cada grado y medio de latitud, es decir por cada 90 millas náuticas.

Corrección por las curvaturas de las isobaras

Pero como el aire tiene masa, al girar siguiendo más o menos las curvas de isobaras, este tenderá a variar su velocidad. Imagine el aire que gira en una depresión con tendencia a ir hacia dentro para llegar al eje de giro de una depresión. Cuando más cerradas y curvadas sean las isobaras, más cerrados serán sus giros y por tanto con más insistencia tenderá el aire a “patinar” hacia fuera por simple inercia. Ocurre como con un coche en una curva, que cuanto más cerrada sea, más tendencia tendrá a salirse fuera de la curva. Como el aire tenía tendencia a ir hacia dentro y ahora se ve forzado por la inercia a salir un poco hacia fuera, el resultado es que pierde velocidad. El efecto es muy apreciable y si la curvatura de la isobara es fuerte. En este caso, debemos restar un grado a la escala Beaufort.

Lo contrario ocurrirá al girar el viento en un anticiclón, aumentando uno o dos  grados Beaufort en las curvas más cerradas.

Modificación por estabilidad del aire

También se produce una corrección en el viento debido a la estabilidad del aire. Cuando el viento está más caliente que el agua del mar, la masa de aire tiende a permanecer sin intercambios con las capas altas, y como se va ralentizando por el rozamiento con la superficie del mar, hay que restar otro grado a la escala Beaufort. Si por el contrario estamos en una condición de inestabilidad con el agua del mar más caliente que el viento frío, queda favorecido el intercambio de masas de aire con las capas altas de la atmósfera que son más veloces, y por esta razón debemos sumar uno o dos grados a la escala Beaufort.

Tablas: Permiten conocer la fuerza del viento a partir del gradiente de presiones medido en el mapa meteo. Vemos como en el Mediterráneo las diferencias de presiones producen vientos generalmente más fuertes.

 Tabla: Factores correctores por latitud

Variaciones en nuestro barómetro del barco.

Careciendo de mapas meteo, es posible aproximar la fuerza del viento sin más que observar como está bajando el barómetro del barco. Es claro que cuanto más rápido descienda el barómetro más debemos preocuparnos. Lógico, pues al aumentar las diferencias de presión más se verá forzado el aire a desplazarse de las altas a las bajas presiones.

Es muy útil, pues permite aproximar la fuerza del viento a partir de dos  mediciones en el barómetro que hagamos diferenciadas durante una o varias horas.

Tablas Latitud /gradiente

Son muy útiles ya que permiten conocer la velocidad del viento en nudos a partir de la latitud en la que nos encontremos y del gradiente de presiones medido con ayuda del compás sobre el mapa de la meteo que tengamos.

Dependiendo de si las curvas isobaras van de 5 en 5 mPa o en saltos de 4 mPa para los mapas Ingleses o de la NOOA Americana, deberemos utilizar una tabla u otra. Estas tablas ya incorporan en la lectura de velocidad de viento la corrección por el efecto de la latitud, de modo que el valor finalmente obtenido sólo debe ser corregido por el efecto de la curvatura de la isobara y del fenómeno de estabilidad comentado anteriormente.

Permiten conocer a partir de la latitud en la que nos encontremos y del gradiente de presiones medido, la velocidad del viento en nudos. Recuerde que las isobaras en cartas Europeas van de 5 en 5 mPa, mientras que las Inglesas y las NOOA, están separadas de 4 en 4 mPa.

Un ejemplo

Supongamos que sobre nuestro mapa meteo hemos medido entre la isobara que pasa por 1000mPa y la que pasa por 1010 mPa una distancia de 4º de latitud. El gradiente de presiones es entonces de 2º por cada 5 mPa.

Si nos encontramos en Palma de Mallorca con latitud de 39º,3’ utilizaremos la quinta línea en la que aproximamos la latitud a los 40º y nos movemos a la septima columna que indica 2º, para sacar el valor de 25 nudos. Utilizando la escala Beaufort comprobamos que esta velocidad de viento equivale a un viento fresco de fuerza 6.

Ahora hemos de tener en cuenta las correcciones por curvatura y estabilidad. Como el punto en el que estamos midiendo la fuerza del viento tiene una fuerte curvatura en comparación con las isobaras de los alrededores y se trata de un centro de bajas presiones, debemos restar un grado Beaufort y pasar a una brisa fresca de fuerza 5. No aplicamos ninguna corrección de inestabilidad porque la temperatura del aire es en esta época parecida a la del mar.

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