¿Qué
es SOLAS?
Se
trata de una Convención que regula de forma internacional
los aspectos más relevantes para la seguridad, relacionada
con los buques mercantes. Su primera versión procede del
año 1914 en respuesta al triste hundimiento del Titanic.
En 1929 se publicó una nueva versión del convenio muy
ampliada que posteriormente fue revisado en 1948, en 1960
y también en 1974. A partir de entonces las revisiones son
generadas de forma automática para intentar mantener SOLAS
al día de los últimos avances que la tecnología
proporciona a la seguridad en la mar.
SOLAS contempla 12 grandes capítulos que hacen referencia
a todos los aspectos de la seguridad en la mar.
Capítulo Primero:
Toca
todo lo concerniente a Tipos de buques, Documentaciones, y
Controles en Puertos.
Capítulo Segundo:
Ya entra de lleno en “faena” pues contempla aspectos
técnicos del barco relacionados con la estabilidad del
barco, estanqueidad, maquinaria, motores, sistemas de
achique, protección contra el fuego e instalaciones
eléctricas.
Capítulo Tercero:
Explica todas las normativas relacionadas con el
salvamento marítimo, botes salvavidas, chalecos
salvavidas, bengalas y otros sistemas de localización
relacionados con el LSA “Life Saving Appliance”.
Capítulo Cuarto:
Habla de todo lo concerniente a las radiocomunicaciones
marítimas y a los sistemas GMDSS “Global Marine
Distressand Savety Systems”, es decir, radiobalizas
satelitales, las famosas EPIRBs y otros sistemas
transpondedores SARTs para la localización de barcos o
balsas salvavidas.
Capítulo Quinto:
Contempla todo lo relacionado con la seguridad durante la
navegación. Es decir sistemas para la recepción de la
meteo en alta mar, las patrullas y sistemas para detección
de hielos e icebergs en las latitudes extremas, sistemas
de “routing” para conocer las mejores derrotas, y
protocolos de búsqueda de supervivientes.
Este
capítulo también habla de las obligaciones de los
gobiernos para asistir a los barcos en situación de
emergencia así como la utilización de los sistemas VDR
objetos del presente artículo y otros avanzados sistemas
como el famoso y util AIS.
Capítulo Sexto:
Dedicado para los buques mercantes que transportan
mercancías peligrosas, excepto petroleros y gaseros, o los
buques de mercancías químicas peligrosas. Las regulaciones
de este capítulo también hablan de los requerimientos
exigidos en el manejo de contenedores y unidades de
almacenamiento.
Capítulo Séptimo:
Dedicado al almacenamiento de mercancías peligrosas y
contaminantes como son el petróleo y gases licuados, así
como mercancías muy peligrosas como el transito de
materiales radioactivos como son el Uranio de las
centrales nucleares, plutonio o desechos radioactivos y
químicos muy reactivos.
Capítulo Octavo:
Relacionado con los buques destinados a mercancías
radioactivas. En él encontramos detalladas referencias a
los procedimientos de seguridad a seguir en un buque
destinado al transporte de materiales nucleares.
Capítulo Noveno:
Cita las normas obligatorias relacionadas con la seguridad
del buque para evitar actos de terrorismo, piratería o que
vayan en contra de la seguridad tanto de las tripulaciones
como de los puertos de transporte.
Capítulo Décimo:
En él encontraremos todas las normas de seguridad que
debemos aplicar en los barcos de transporte rápidos como
son los hidrofoils.
Capítulo Décimo Primero:
Habla de los sistemas de control de los barcos y sistemas
de control de puertos, y otras medidas dirigidas a la
mejora de la seguridad marítima, como sistemas de alarma,
control de barcos en puertos,…
Capítulo Duodécimo:
Cubre las medidas de seguridad que deben cumplir los
buques de más de 150 metros de eslora.
