Los impuestos machacan a la
náutica
¡No hay
dinero! Claman Montilla y sus correligionarios. Pero en lugar de
recortar presupuestos y reducir la ingente masa de asesores,
chóferes, traductores y demás órganos de innecesaria
duplicidad, estos gobernantes prefieren subir los impuestos
y acogotar más, si cabe, a la ya maltrecha industria náutica... |
Entre el nuevo paquete de medidas
anunciada, ya
tenemos una subida inminente hasta el 16% para el
impuesto de matriculación de las motos de agua en Cataluña, y
subidas en el impuesto de transmisiones sobre barcos de
ocasión desde el actual 4% un punto más, hasta un 5%.
Y por si fuera poco en unas semanas nos tocará
pagar el nuevo IVA al 18% que sumado al
también desmesurado impuesto de |
matriculación
del 12%
para los barcos, entrega una cifra ¡redonda! Un
30% de impuestos es la cifra que se llevan los gobernantes de
nuestro bolsillo por el hecho de querer navegar en el mar. Un
30% para los barcos de más de 8 metros de eslora y hasta un
34% para las motos de agua. Y todo ello como consecuencia de
sus continuados desatinos en sus gestiones y sus políticas.
O sea. Del orden
de un tercio del precio pagado en la compra de un barco se lo
“come” el gobierno, para que en muchos casos malverse este dinero
en necias decisiones que hunden más y más profundamente a toda la
sociedad. Porque además de los los astilleros quebrados,
los negocios cerrados, las tiendas clausuradas, los que aún
permanecen abiertos han reducido sus plantillas de forma
dramática, en muchos casos hasta el 90%. O sea que en la práctica
la industria náutica ya está destrozada como atestiguan todos los
indicadores económicos y nos reafirman sus principales actores.
El camino para
la recuperación discurre por la senda diametralmente opuesta a la
que se empecinan marcar estos obstinados legisladores. Es
imposible convencer a estos pertinaces políticos, que no acaban de
entender que el total de los ingresos recaudados por el estado es
una simple función de primer grado, fruto del producto de la tasa
impositiva multiplicada por el número de ventas. Parece ser que
esta segunda parte de la ecuación es la que no acaban de
dilucidar sus testarudas molleras. ¿Habrá que explicarles que la
tasa, cualquier tasa, multiplicada por cero es igual a cero?
Y es que cuando las
ventas reales a su vez dependen del valor de las tasas impositivas
dictadas, las cosas empiezan a complicarse. Por todo ello y por su
demostrada incompetencia debemos pedirles que rectifiquen.
Artículo 6 del nuevo decreto Catalán
En
el artículo 6, de este nuevo decreto catalán dice literalmente: “el
tipus impositiu aplicable als mitjans de transport dels epígrafs 4t
i 9è de l’article 70.1 de la Llei 38/1992, de 28 de desembre,
d’impostos especials, es fixa en el 16%.”
Y
en el epígrafe 4º del artículo 70.1 de la ley 38/1992, de 28 de
diciembre, de impuestos especiales se dice que: “Motos náuticas.
Se entiende por moto náutica la embarcación propulsada por un motor
y proyectada para ser manejada por una o más personas sentadas, de
pie o de rodillas, sobre los límites de un casco y no dentro de él”
Es
decir que el improcedente impuesto de matriculación que surgió de la
nada para las motos de agua bajo pretextos medioambientales y
castigó duramente a las ventas, se incrementa ahora como
consecuencia de la mala gestión de los políticos y por su empecinada
terquedad en hacer mal su trabajo. En vez de echar a la calle a
cientos de cargos públicos y políticos de estómagos contentos, es
preferible hundir más a la industria náutica....
|
La náutica rearranca en el
resto del mundo
Mientras en España la náutica sigue como está, en el resto de los
países occidentales la industria comienza a remontar el vuelo con lentitud. En
Inglaterra tras un año de profunda recesión la marea remite y aunque
de forma tímida comienzan algunas ventas. Sus principales astilleros
como son Princess, Sunseeker, Fairline y Sealine comienzan a
fabricar y a tener pedidos. Por ejemplo Sunseeker ha crecido un
ligero 3,5% con un volumen de facturación de 310 millones de libras
en el último periodo contable. En Francia el gigante grupo Bénéteau
consigue unos resultados más que dignos y en Estados Unidos, el influyente
grupo Brunswick dueño de 15 famosas marcas de barcos Norte
Americanos ya
reporta una cifra de negocio de 244 millones de dólares durante el
último trimestre con un incremento de negocio del 19%. En Australia
los grandes astilleros se defienden duramente y con ahínco gracias a
los contratos de refits... y mientras en España nuestros afamados,
prestigiosos e importantes astilleros están al borde del colapso.
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