Comprar un Barco
de Ocasión:
Consejos útiles
El mercado de ocasión
representa una buena oportunidad para quienes tenemos
presupuestos limitados, o para los que quieren un barco más
grande sin invertir el precio de este barco nuevo.
Lo
importante es aceptar que cuando se compra un barco de ocasión
estamos gastando menos dinero obligándonos a cambio, a dedicar
más esfuerzo en tiempo y dinero a los mantenimientos y roturas
que se irán produciendo con el uso.
El mercado
de segunda mano nos permite adquirir barcos que
pueden ser un verdadero "chollo", pero ojo, también puede ser el
comienzo de una larga pesadilla que nos deje con los bolsillos
vacíos. Cuanto más informado esté y más
sepa del asunto.... pues mejor.
Siempre
resulta muy buena idea ponerse en manos de un profesional o
empresa de brokerage que pueda ayudarle en su compra. El
porcentaje de su comisión siempre es justificado ya que
le ahorrará tiempo y esfuerzo en la localización de su barco
ideal, y lo que es más importante; se valdrá de la ayuda de un
profesional que le evitará comprar barcos con problemas serios
que quizás usted no pudiera detectar.
En un trato entre
particulares sin mediación profesional, debemos entender sobre todo
los aspectos de la construcción de un barco. Los brokers
profesionales siempre querrán ofrecerle el barco en las mejores
garantías ya que su reputación les va en ello.
En
cualquier caso usted debe verificar todos los aspectos y
detalles que a continuación describimos empezando por el
interior y acordando sacar el barco fuera del agua para
verificar todos los elementos del casco como su aspecto, el
timón, hélices, colas o ejes, uniones con la cubierta y demás
elementos y acastillajes.
En caso de
estar verdaderamente interesado en la compra, la prueba de
navegación será realizada a fondo y si es posible con varios
estados de la mar. Recuerde que los posibles fallos que tenga el
barco nunca aparecerán navegando con ventolinas o en bahía con
el mar como un plato.
Carpintería
Las
manchas negras indican humedad y en el peor de los casos
podredumbre. Si el casco es de madera, tenga especial cuidado en
estas observaciones. La humedad indica fallos de estanqueidad y
uniones deficientes. Localizar por donde pasa el agua desde la
cubierta al interior a veces es tarea casi imposible y de ahí
que existan zonas húmedas o podridas. En algunas ocasiones el
agua proviene de la condensación y por ello tendrá que revisar
los aislamientos con el exterior.
Cuando la
madera está muy deteriorada, la única solución es sustituir
todas las piezas estropeadas por otras nuevas hechas a medida.
Lleve un pequeño punzón con el que apretar en las zonas
sospechosas. La madera podrida tiene la consistencia de un
cartón mojado y el punzón penetrará sin esfuerzo. Mucho cuidado!
La compra puede resultar ruinosa.
Instalación eléctrica
¿Entiende
usted de voltios? En caso contrario búsquese un amigo, ya que no
vale con simplemente mirar el aspecto general de la instalación
para ver si tiene cardenillo oxidado en los contacto (muy mala
señal). Debemos revisar el interior del tablero principal y las
posibles cajas de distribución eléctricas que tenga repartidas.
Obviamente probaremos todos los equipos accionando uno por uno y
observando su correcto funcionamiento.
Debemos
utilizar un amperímetro de pinza alrededor del positivo de la
batería, con el circuito interruptor principal conectado, pero
todos los interruptores abiertos, para comprobar que no hay
pérdidas de corriente en el circuito, ya que estas son
complicadas de localizar y tendrá que gastar dinero en
repararlas o perder mucho tiempo en su localización.
A veces
localizará un cable totalmente diferente al resto de los demás,
que manifiestamente ha sido instalado a posteriori, para no se
sabe qué, por no se sabe quién y del que es imposible conocer a
donde llega. Lo peor es que si lo eliminamos puede dejar de
funcionar cualquier cosa (o quizás no).
En un
barco de ocasión es casi seguro que deba sustituir el parque de
baterías por otras nuevas, y esto dependiendo del número de
ellas puede llegar a ser bastante costoso.
SURVEY; Informe Técnico Precompra
Asesoramiento gratuito
para todos los socios del Club Fondear a la hora de
comprarse un barco. De esta manera si necesitas resolver
cualquier duda respecto a la calidad de la compra,
podremos asesorarte en los aspectos que necesites aclarar.
Si deseas un informe
con todo detalle de cada uno de los puntos a tener en
cuenta para lograr un compra bien hecha, puedes ponerte en
contacto con nosotros para solicitar un "Informe Técnico
Precompra".
Teléfono: 91 631 9190
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Motor
Arránquelo
y observe su funcionamiento a ralentí y a varios regímenes de
trabajo. Observe el color del humo ya que puede indicar fallos
en los inyectores si es muy negro. El ruido del motor y su
estabilidad también son importantes y ayuda a la calificación
final.
El motor es
siempre muy caro y por ello debe entender mucho de mecánica o
hacerse ayudar por un mecánico profesional. Merece la pena pagar
por ello. El aspecto general es muy importante y es fácil
evaluar de un primer vistazo si el motor presenta un aspecto
impecable, si está hecho un asco con todo oxidado, o si tiene
piezas repintadas y reparadas. Ojo con ello.
El aceite
es la sangre del motor y de la misma forma que nos sacan un
pinchazo para ver como vamos de salud, lo mismo haremos con el
aceite del cárter que puede contar muchas cosas en las manos de
un buen profesional. Si está impoluto, está claro que lo han
sustituido recientemente y cuando menos debemos en este caso ser
doblemente precavidos. Si el aceite tiene aspecto lechoso es
señal de agua que proviene del circuito de refrigeración. La
reparación será muy costosa.
Verifique
el estado de las correas, las bombas, retenes y filtros. Si
identifica alguna línea horizontal de óxido puede indicar que el
compartimiento ha quedado parcialmente inundado en alguna
ocasión. Mucho cuidado en estos casos.
Sentina
Lugar a
veces inmundo que nunca apetece mirar pero cuya observación
puede llegar a chivar muchas cosas. Se dice que en la sentina
siempre suele haber algo de agua, y que por tanto no es motivo
por el que asustarse. Nuestra opinión es que en los barcos de
madera o fibra de hace 30 años este argumento pudiera ser
cierto, pero que en un barco actual de menos de 5 años la
sentina debe estar rigurosamente seca o con agua para empapar
una bayeta. No más. Si hay agua, existe algún problema, y si no
la hay la pueden acabar de sacar, de modo que observe, pregunte
y compruebe.
El agua de
la sentina puede ser sucia o limpia, salada o dulce. Si el agua
es salada, ojo al dato. Hay que saber de donde viene y puede ser
un fallo muy peligroso aunque no por ello excesivamente caro de
reparar. Lo peor es si proviene de una holgura en la bocina o
fisura no localizada, aunque las causas pueden ser variadas,
como la bomba de refrigeración del motor, circuitos en el baño,
pasacascos, transductores...
Si es dulce
también debemos localizarla revisando las uniones con los
tanques de agua, aunque quizás pueda venir de la cubierta debido
a fallo de estanqueidad que deje pasar el agua de lluvia, o de
mojar con la manguera al limpiar el exterior.
Tanques
Debemos
comprobar las uniones de tubos con todos los depósitos e
intentar inspeccionarlos. Para ello muchos tienen un registro
que permite acceder a su interior. El olfato es importante ya
que podremos saber su tienen moho o aguas estancadas. En estos
casos la limpieza a fondo es fundamental. Lo importante que
debemos destacar es que si un barco presenta este tipo de
problemas, indicará que su propietario lleva tiempo
descuidándolo y por tanto el barco puede presentar otros muchos
más inconvenientes que pueden ser mucho más duros de reparar que
la limpieza del interior de un depósito, que por cierto a veces
es muy tediosa.
Baños
Revise el
funcionamiento de las bombas sean manuales o eléctricas
prestando atención a las llaves de paso, los tornillos que fijan
el inodoro al suelo, y la fuerza que hay que hacer para que
circule el agua.
Los
filtros de agua suelen estar bastante envejecidos y a veces
cuesta mucho desenroscarlos. Hágalo, ya que si compra el barco
necesariamente deberá hacerlo y con cierta regularidad. Los
espejos se oxidan y pierden su capacidad reflectora por los
bordes, pero son fáciles de sustituir y cambiarán mucho el
aspecto del baño.
Cocina
Si el barco
ya está entrado en años, ni se lo piense. Cambie el tubo del gas
ya que es muy posible que esté pasado de fecha, y si la
acometida es de cobre utilice agua jabonosa para controlar que
no hay pérdidas en el circuito. Si la cocina es de infiernillos
de alcohol o similares, lo mejor será directamente tirarla y
pensar en adquirir una nueva de gas. Lo agradecerá seguro!
Las neveras
eléctricas tiene la mala manía de ir perdiendo el gas como en el
circuito de aire acondicionado de los coches. No lo entendemos,
ya que esto es algo que jamás pasa con la nevera de casa! En
cualquier caso, conecte el interruptor de la nevera y espere
solo 2 ó 3 minutos. Abra la nevera y toque con la mano el
evaporador del congelador que debe estar poniéndose ya muy frío.
Si no es así, no lo dude, tendrá que cargar el gas y lo que es
peor rezar para que no haya perdidas que le obliguen a llenar el
circuito cada pocos meses.
Aspecto del casco y elementos
de la cubierta
Hay que
sacar el casco del agua y revisar la holgura que tiene el eje
del timón, comprobar el estado de las hélices, los anclajes de
los ejes, y el estado de todos los apéndices como flaps y sus
bisagras.
En los
veleros es especialmente importante revisar la unión de la
quilla con el casco y observar detenidamente cualquier fisura o
reparación que pudiera indicar algún toque con el fondo. Puede
que no sea importante o puede que sea motivo de un verdadero
desastre ya que los golpes muy fuertes pueden producir
debilitamiento estructural muy difícil de detectar.
De la
osmosis ya se ha hablado mucho. Pero en cualquier caso sigue
siendo muy importante su control en barcos con más de 15 ó 20
años de antigüedad. Ya sabemos que las ampollas son casi siempre
signo inequívoco de osmosis. A la menor duda consulte con un
especialista para estar seguro del diagnóstico y del costo de
una reparación que siempre es costosa y lenta.
En veleros
observe con ojos críticos los herrajes y elementos de las
jarcias. Obenques muy oxidados deberán ser sustituidos y las
velas en mal estado suelen suponer costes adicionales bastante
considerables.
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