Las instalaciones más cuidadas están
diseñadas para que podamos cambiar el cartucho de filtrado sin
interrumpir el funcionamiento del motor y para ello debemos montar
dos filtros en paralelo protegidos por válvulas en la entrada y la
salida. Si configuramos dos filtros en serie lo ideal será que
tengan distinto tamaño de partículas filtradas y naturalmente el
combustible debe entrar primero, en el que filtre partículas más gruesas de
30 micras, para pasar luego a un segundo de 10 micras e incluso un
tercero de 2 micras.
Un buen sistema de
filtrado con doble filtro de 30 micras, para poder ser sustituido en 'caliente',
y a la salida en serie dos filtros más, para eliminar hasta la más
mínima partícula hasta 2 micras. El medidor de vacío al finalizar el
filtrado nos indicará el estado de los filtros.
Tipo de pre-filtros
Los hay de muchos formatos, tipos y
tamaños. Una característica muy importante de los filtros es que se puedan
desmontar con facilidad sin necesitar herramientas, incluso estando
en la mar y en condiciones adversas. Por ejemplo, los Raquer de
Turbina tienen en la parte superior una palomilla que podemos
retirar en unos segundos para acceder fácilmente al cartucho interior, y en
su parte de abajo, el cilindro de cristal permite controlar si hay
agua o suciedad decantada en su fondo.
Un filtro de tipo
Raquer con turbina induce durante la circulación del diesel, un
movimiento ciclónico que por centrifugación tiende a decantar y
prefiltrar las partículas más pesadas que pueden detectarse
visualmente en la cazoleta inferior del dispositivo de filtrado en
donde también se acumulará y decantará el agua en caso de entrarse
en el combustible.
Cuando un motor falla debido a una
deficiente alimentación de combustible, casi siempre nos
encontraremos navegando y con mala mar, pues es cuando las
partículas que deambulan en el fondo del tanque de combustible se
agitan y pasan a las líneas de alimentación. Si nuestro barco tiene
montado un pre-filtro, este se encargará de atraparlas incluidos los
posos de agua que pudiera contener el depósito.
No es raro tomar una
muestra de diesel del tanque y encontrar depósitos como los que
vemos en este vaso de muestras de un tanque metálico. Se aprecian
pequeñas partículas que de ninguna manera deben llegar al motor.
Un buen filtro debe permitir
la inspección visual del interior pues de un vistazo
podemos hacernos una idea del estado del combustible y del pre-filtro.
Hay filtros que requieren el uso de llaves fijas y destornilladores
para poder acceder al elemento filtrante y aunque sean correctos
para equipos auxiliares, como lo es un generador, son del todo
inapropiados para el motor, pues necesitamos facilitar la
tarea de inspección y la de mantenimiento.
Un buen pre-filtro debe coger poco
aire durante su mantenimiento y por ello los modelos, cuyo elemento
filtrante se efectúa desde arriba son muy adecuados pues si
trabajamos con esmero, prácticamente no introduciremos apenas aire
en el sistema.
Además no debemos olvidarnos de la
manera y los materiales con los que está construido el propio pre-filtro.
Los hay con la cacerola de plástico transparente o de cristal. Mejor
este último si va instalado cerca de una fuerte fuente de calor. Los
de plástico en caso de llama podría desencadenar un serio problema.
Esta masa negra es lo
que se conoce como ¡hongos' del diesel, formados en un depósito con
poco o nulo mantenimiento. Si sus filtros se atascan continuamente
con una masa gelatinosa negra, no queda más remedio que acceder al
tanque retirando la tapa de registro y limpiar el tanque a
conciencia. Pero aún quedará dar con la causa en la formación de
hongos y corregirla.
Filtrar el Diesel del depósito
Si montamos o disponemos de una
estación de bombeo, es posible mantener el diesel en buen estado
dentro del tanque, aunque este sea propenso a estropear el
combustible por condensación o aportación de contaminantes. En
definitiva se trata de montar un circuito cerrado, mediante una
bomba de combustible, para hacer circular el combustible por un
filtro que no pertenece a la línea de alimentación de combustible
del motor, retornando al depósito de combustible. De esta manera
eliminaremos el agua y la humedad dejando el diesel limpio y sin
humedad.
Un
sistema de 'Polishing' permite mantener el diesel siempre en
perfecto estado dentro del tanque. Si su tanque es metálico o
propenso a recoger humedades o contaminantes, esta es una buena
solución que podemos instalar en cualquier sistema de alimentación
de combustible.
La Bomba, en color
gris, crea un circuito cerrado de limpieza del combustible
almacenado en de nuestro tanque. Con unas horas de filtrado cada
varios meses podemos garantizar el perfecto estado del combustible.
El sistema actúa de forma parecida a cómo lo hace la depuradora de
una piscina.
Filtros en serie o en paralelo
Muchos fabricantes aconsejan montar un
buen sistema de pre-filtrado de combustible formado por una cascada
de filtros en serie con distintos tamaños de filtrado. El primero
puede ser de 30 ó 50 micras, para pasar al de 10 y finalizar con un
filtrado de 2 micras.
Esta configuración en "serie" puede verse
complementada en una o varias etapas con un montaje llamado "DUPLEX"
en el cual se montan dos o más filtros en paralelo durante una de
las etapas del filtrado. El duplex permite aumentar el flujo de
combustible y dilatar el tiempo de sustitución de cartuchos
filtrante además de permitir un cambio en 'caliente' sin necesidad
de detener el funcionamiento del motor.
El filtrado en cascada
con 3 filtros de diferente tamaño permite alargar mucho la
sustitución del recambios filtrante en el motor, pues el
combustible llegará siempre totalmente limpio. Es mucho más fácil
cambiar los filtro en este sistema de prefiltrado que acceder al
motor.
El modo dúplex permite conmutar un
filtro sin interrumpir el funcionamiento del filtrado, o mantener el
duplicado listo para empezar a funcionar mientras hacemos
mantenimiento en el primero.
El primer filtro
montado en paralelo, suele ser el que más trabaja en la filtración y
por tanto debe ser sustituido con mayor frecuencia. El montaje en
paralelo (duplex), permite filtrar mayores flujos de combustible y lo que es
más importante, sustituir el cartucho filtrante mientras el otro
trabaja y da servicio de alimentación a los motores. Bastará con
cerrar las llaves del filtro con el que vamos a operar.
Montar una estación de bombeo
Si tenemos dos o más tanques de
combustible en el barco, o decidimos montar depósitos de combustible
adicionales para afrontar una larga navegación, o simplemente porque
deseamos tener una larga autonomía o tener la posibilidad de cargar
combustible a bajo precio en puertos donde el diesel cuesta una
pequeña fracción de lo que nos cobra el Estado Español, la estación de
bombeo tendrá un protagonismo importante, pues nos permitirá
trasvasar el combustible desde un tanque a otro, pasando o no por
un filtro intermedio en el camino de regreso al depósito. A este
procedimiento los anglosajones lo denominan 'Polishing'.
La estación de bombeo ofrece muchas
ventajas en los barcos con varios tanques de combustible, evitando
la típica imagen de un velero plagado de garrafas de combustible en
la cubierta. Montar depósitos auxiliares con una estación de bombeo
y un sistema de limpiado (polishing), permite hacer ajustes de
lastrado en largas navegaciones transoceánicas. También nos
permitirá limpiar un diesel comprado 'sucio' en un puerto lejano, o
simplemente comprobar y mantener el diesel en perfecto estado.
Esta estación de
bombeo debe tener las 4 llaves de entrada y las 4 de salida
cerradas. Si queremos bombear Diesel desde el tanque 4 al tanque de
destino 2, Abriremos la llave 4 en la entrada y la 2 en la parte de
la salida. Esta esquema se puede escalar de forma trivial a
cualquier número de depósitos instalados en el barco.
La idea consiste en utilizar una bomba
que pueda impulsar combustibles, y un conjunto de válvulas en la
entrada de la bomba y otras tantas en la salida, de tan manera que
podamos configurar estas llaves para trasladar el líquido con total
libertad entre los diferentes depósitos.
En los barcos transmundistas con
grandes depósitos y gran autonomía, esto tiene una importante
segunda derivada, al poder trasladar el peso, al lado del barco que
nos interese, actuando la estación de bombeo como la herramienta
ideal para mover lastre de una banda a otra.
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