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Fueraborda o Intraborda: una decisión importante
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Ahora es posible motorizar con fuerabordas
embarcaciones que antes resultaban demasiado grandes. Y
aunque siempre hay entusiastas para todo, existen razones de peso para decantarse por los fuerabordas
si el barco está por debajo de los 9 metros. |
Hasta
cierta eslora las ventajas del fueraborda parecen
indiscutibles y sólo en barcos que midan más de 10 metros se
justifica plenamente la opción intraborda.
Con la
aparición de fuerabordas de gran potencia,
esa barrera en la eslora se ha desplazado hacia arriba, y si
antes era prácticamente insostenible pretender motorizar un
barco de 10 ó 12 metros |
con motores fueraborda, ahora es algo perfectamente
viable y en muchos casos
aconsejable. Claro está que a partir de estas esloras la única
opción está en los intrabordas aunque la tendencia sigue al alza y
quizá en los próximos años veamos motores fueraborda
de 400 ó 450 caballos, lo cual haría viable la motorización de
unidades en torno a los 15 metros de esloras. ¿Por qué no?
Técnicamente no es nada complicado sacar estas potencias de los
actuales bloques V6 o V8. En los laboratorios de ingeniería lo saben
perfectamente.
Pero además de
subir en potencia, las
mecánicas han evolucionado desde los antiguos y ruidosos motores de dos tiempos hasta las maravillas
tecnológicas actuales, haciendo que se inviertan los papeles y que
actualmente sea muy aconsejable este tipo de motorizaciones por
muchas razones. Las mecánicas han evolucionado a pasos agigantados
y ahora es normal encontrar la inyección electrónica multipunto, cámaras de resonancia
variables en los sistemas de escape, árboles de levas que avanzan
o retroceden el cruce de apertura de las válvulas y otros avances que
hacen de estos motores auténticas joyas de la ingeniería.
Y no es que
los actuales intrabordas se hayan quedado retrasado. Simplemente
los fueraborda gozan ahora de tantos avances tecnológicos como los intrabordas, a lo que se suman las ventajas inherentes al propio
diseño de un motor exterior.
No es solo cuestión de diseño...
Los
astilleros crean barcos en función de los motores disponibles en
el mercado, y los fabricantes de motores sacan al mercado fueraborda en función de los barcos que fabrican
los astilleros. Al final se establece una tendencia que queda
claramente marcada hacia el crecimiento de la potencia como se observa en los
catálogos de los distintos fabricantes. Y es que un barco con
fueraborda tiene muchas ventajas...
Cuando
sacamos el motor fuera del barco aprovechamos todo el volumen
interior. Compare y observe diferentes modelos. La
distribución interior de una lancha de por ejemplo 8 metros
equipada con fueraborda ofrece en su interior un camarote que en
otros casos estaría ocupado por la sala de motores. Y este efecto
es aún más apreciable según se crece en eslora.
Pero bien es
cierto que a cambio perdemos la plataforma de baño en popa y la playa que ofrecen los
barcos diseñados con intrabordas. Con un fueraborda, el baño es
siempre más complicado e incómodo. La plataforma de popa
queda ocupada por el motor, aunque esto no evita que
podamos disfrutar de una pequeña escalera de baño situada en una de
las bandas.
Con los
fuerabordas hay que estar más atento a la seguridad y respetar a
“rajatabla” la necesidad de tener el motor parado antes de tirarse
al agua para un chapuzón. La hélice es muy cortante y obviamente
está mucho más accesible al bañista que en un barco con ejes, en
donde la hélice queda totalmente debajo el casco en donde se reducen los riesgos de accidentes.
Las ventajas del Fueraborda.
La tendencia
de los diseñadores es la de crear barcos de mayores esloras pero
diseñados para ser motorizados con fuerabordas. Las popas de estos
barcos tienen que ser estudiadas para soportar los pesos de estos
motores que se concentran en una zona muy concreta del espejo del
popa. Por esta razón es muy difícil adaptar un barco intraborda
para ser motorizado con fuerabordas.
Los barcos
con fueraborda son más seguros pues no
llevan eje de transmisión ni por tanto bocina ni perforación en el
casco. ¡Un agujero menos por donde entrar agua! un problema menos
frente a filtraciones y aguas en la sentina. Desaparece la bocina
y el prensaestopas que en bastantes casos deja pasar algo de agua. Pero
además evitaremos los
agujeros en el casco necesarios para los tubos de refrigeración del motor y el retorno de agua de
refrigeración. Con un motor fueraborda de nuevo ganamos en
seguridad y reducimos gastos de mantenimiento al no ser
necesario inspeccionar y cambiar las llaves de fondo o manguitos
del circuito de refrigeración.
Y hablando
de seguridad, hay que comentar que no son pocos los barcos de
motores interiores gasolina que han explotado o ardido debido a la
acumulación de gases en el interior. Por esto es totalmente
necesario ventilar unos minutos el compartimiento de motores antes de
dar a la llave de contacto. En esto también ganamos en seguridad
con los motores fueraborda. Además desaparecen los ventiladores
necesarios en las cámaras de motores que se encargan de ventilar
estas zonas además de expulsar el calor al exterior y renovar
el aire en el interior. Es cierto que con intrabordas diesel el
peligro disminuye, pero en cualquier caso los fuerabordas
son más seguros al sacar todo el motor al exterior.
Mejorar de prestaciones con Fuerabordas
La relación
Peso/Potencia mejora en los motores fueraborda al ser el motor
totalmente compacto. Conseguiremos mucha potencia en muy poco
volúmen. No es necesario andar instalando elementos auxiliares
atornillados a los mamparos del barco como ocurre en un intraborda, como son el deposito de
anticongelante, filtros de agua de mar de refrigeración, contactos
eléctricos y relays….
En un
fueraborda, todo está perfectamente organizado dentro del propio
motor, y solo hace falta sacar desde el casco, el tubo de
combustible y los cables eléctricos desde la batería. Todo se
simplifica.
Con los
motores fueraborda desaparece el rozamiento del eje de transmisión
incluido el del famoso prensaestopas que no es nada despreciable,
hasta el punto de necesitar tomas de refrigeración para
que no se quemen, lo cual además hace necesario nuevas tomas de
agua con llaves de fondo que empobrecen de nuevo la seguridad del
barco.
Por tanto
con los fuerabordas aumenta el rendimiento de la potencia
y baja el consumo. ¿Cuánto? Bueno hay gente que nos asegura que un
barco con un 300cv fueraborda anda más o menos lo mismo que con
dos intrabordas 250 cv. ¡Esto es muy notable! Y tiene bastante lógica ya que con un
fueraborda desaparecen además de los rozamientos de eje, los
rozamientos correspondientes a los apéndices del casco para soportar el eje de la hélice, la
resistencia del timón y mejora el diseño del casco.
Pero las
ventajas continúan ya que al poder ajustar el angulo de trabajo de
la hélice gracias al trim, también conseguimos ajustar el angulo
del empuje apropiado para cada velocidad del barco. Esto se nota
mucho en los fuerabordas, cuando se trima el motor a altas
velocidades consiguiendo “rascar” varios nudos de velocidad, con
la misma potencia y el mismo consumo.
El corolario
de todo ello es que con un barco equipado con fuerabordas desaparecen los trims de popa. Por tanto hay más
ahorro de costos, se simplifica el diseño del barco, desaparecen
elementos susceptibles de averías y vuelve a aumentar el
rendimiento de la potencia empleada. Así es, pues los trims de
popa de los barcos intraborda ajustan el asiento del barco a costa
de reducir el rendimiento e introducir nuevos apéndices y
rozamientos en el barco.
En un intraborda, y debido a que el
ángulo del eje propulsor no es el más razonable, se hace necesario
el ajuste de un trim estabilizador, y por tanto hay dos elementos
mal dispuestos que consiguen un ajuste distinto para cada velocidad. Con un motor fueraborda se consigue
el mismo resultado pero eliminando de raíz le problema al poderse
ajustar el ángulo de la cola entera y por tanto
haciendo que la potencia del motor se emplee en propulsión y no en
crear remolinos por popa.
Barcos sin timón
Con un
fueraborda también desaparece el timón. Es claro que hace falta
una instalación mecánica para su giro, pero esto no es
nada si lo comparamos con los sistemas de timón de un barco
tradicional. En un barco con FB, desaparece tan significativo
apéndice, fuente de nuevas resistencias hidrodinámicas y también
desaparece los guardines, las bieletas y demás elementos que permiten
el movimiento del timón.
Es cierto
que también existen las colas Intro/Fueraborda que
tampoco necesitan timón y permiten un buen ajuste de trim, pero
aparte de estas dos ventajas, el resto de argumentos de los intro/fueraborda
recae en el apartado de los motores intraborda. Las colas permiten
instalar potencias mayores con motorizaciones diesel a las que no llegan
los fuerabordas y por tanto tienen su nicho de mercado.
Acercarse al fondeo con un fueraborda
¿Cuántas
veces ha deseado acercarse a la playa en una bella calita sin
atreverse a hacerlo, por miedo de rozar la hélice o cargarse el timón? De
nuevo aparecen más ventajas en los motores fueraborda. Con un
fueraborda hemos pasado en muchas ocasiones por zonas realmente someras
sin más preocupación que la de subir el motor, con el motor en marcha hasta
dejar la hélice prácticamente fuera del agua y a ralentí. El calado se hace
mínimo y además salvamos la cola y la hélice de posibles impactos.
Y por fin cuando llegamos a la playa podemos acercarnos hasta llegar a tocar la proa
con la fina arena. ¡No hay problema porque llevamos un fueraborda!
En cualquier
barco a veces engancharemos la hélice con alguna red a la deriva,
cabos sueltos, sedales
o redecillas de pesca abandonadas. No son solo son un desastre para la
vida marina…. También se encargarán de fastidiarnos la navegación
al engancharse en las palas. En un barco de ejes fijos la habremos
“liado” y la broma puede rápidamente convertirse en un serio
problema al quedarnos a la deriva y sin maniobra.
Con un motor fueraborda, bastará con subir el trim a tope para,
cuchillo en mano, solucionar el asunto en pocos minutos. Con esta
misma técnica podremos avanzar y pasar por encima de redes
flotando y adentrarnos en zonas imposibles para otro tipo de barcos.
¡Las ventajas son evidentes!
Mantenimiento
y reparación de los Fueraborda
 Las ventajas
del fueraborda en labores de mantenimiento son claras. Por ejemplo
cambiar una hélice es tarea que no requiere sacar el barco del
agua ya que bastará con subir a tope el trim del motor. Lo mismo
ocurre con la sustitución de los ánodos de sacrificio que se
pueden cambiar sin tener que contratar una grúa y pagar por ello.
Además el gasto de ánodos de sacrificio será mucho menor al
permanecer la cola fuera del agua salada la mayor parte del
tiempo.
El motor
sólo está verdaderamente en el agua cuando va a trabajar, lo cual
alarga mucho su vida. Esto simplifica también las labores de hibernaje ya que basta con un rápido enjuague del sistema de
refrigeración con una manguera normal y corriente para tener el
barco listo para almacenar. No es necesario realizar una larga serie
de protocolos como ocurre con los motores interiores.
Si hay que
arreglar algo más serio en el motor, los fueraborda ofrecen todo
el espacio del mundo para trabajar… Estamos al exterior y aunque
es cierto que debemos tener cuidado al desmontar la tapa para evitar caídas de piezas al agua, se trabaja con
luz natural y todo el espacio del mundo. Podríamos “inventar”
alguna loneta que actuara como un paraguas invertido. ¡Lo cierto
es que debemos tener cuidado en no dejar caer nada al agua!
Pero a
cambio en un motor intraborda, lo normal es sufrir contorsionismos y dolor de espalda para acceder a la cámara de
motores en donde trabajar con ellos. Si se nos cae un tornillo
este rodará y se perderá casi de forma irremediable por el
interior hasta alcanzar cualquier zona inaccesible o perderse en
una sucia y aceitosa sentina.
Cuando ya
pasados bastantes años hubiera que pensar en remotorizar o hacer
una revisión a fondo, de nuevo continúan las ventajas del
fueraborda. Los gastos para desmontar un motor interior y
sacarlo del barco, son mucho más elevados que la sustitución de un
fueraborda, que siempre es una operación muy sencilla.
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Las potencias “liliputienses”
Sorprenden los motores fueraborda más pequeños de las gamas. Son
motores con potencias a partir de sólo 2 caballos, sumamente
ligeros, transportables y fiables….muy fiables. En sus “tripas” se
esconden mecánicas de precisión con tecnología de 4 tiempos y
materiales fabricados con aleaciones de última generación. El
resultado es sorprendente…. (Ver más…)
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