efecto de
ventilación en la hélice. Si nos pasamos
y la hélice ventila, no queda otro remedio que volver a bajar a fondo
el power-trim y casi detener el barco para que se vaya el aire de la
hélice ventilada. Ocurre lo mismo en nuestra cocina al hacer la
mayonesa con la Mini-pimer o el puré en el Thermomix.
Si las palas cogen aire, hay que parar y arrancar de nuevo para que
la comida se siga batiendo.
Una vez en velocidad de planeo y ya con el barco en asiento más
horizontal, podremos ir subiendo la cola, pues aunque el angulo de
propulsión del fueraborda no sea el más adecuado, se reduce mucho la
resistencia de la cola del fueraborda a medida que la hélice empieza
a trabajar cerca de la superficie. En máxima velocidad de planeo lo
suyo es que la placa de antiventilación del fueraborda asome por la
superficie del agua.
Pero la mejor manera de ajustar un fueraborda, es montar un
“Power-Lift” que levanta o baja el motor del agua deslizándolo sobre
un plano vertical y por tanto sin necesidad de hacer ajustes sobre
el power-trim. Ver más a fondo el funcionamiento de los
Power-lift
(click).
Si durante la fase de aceleración el barco se ha encabritado,
debemos ir abriendo el ángulo del power–trim. Así el empuje del
fueraborda se hace más horizontal y por tanto la potencia del motor
se aprovecha mejor al conseguir una fuerza propulsora más horizontal
a pesar de llevar el barco con un asiento incorrecto muy apopado. A
falta de flaps, el power-trim es muy necesario, ¡pero ni mucho menos
ideal!
Muchos aficionados creen erróneamente que con el power-trim del
fueraborda ya no es necesario el uso de flaps. Esto es un error pues
el power-trim utilizado como elemento correcto del asiento es muy
ineficaz.
Cuando ajustamos el asiento del barco sólo con el power-trim, la
hélice dista mucho de trabajar en su ángulo correcto con la
horizontal y parte de la potencia entregada por el motor se pierde.
Por otro lado, con un power-trim o un power-lift no lograremos
corregir la escora del barco o los desequilibrios en la carga.
Cómo manejar el fueraborda junto con los flaps
Lo ideal es manejar ambos elementos a la vez. Los flaps deben
encargarse de ajustar el asiento del barco mientras que el power-trim
deberá ajustarse en todo momento para que el eje de la hélice trabaje
siempre en el plano horizontal. Es decir trabajaremos mucho menos
con el trim del fueraborda y más con los flaps.
Sin embargo una vez alcanzado el planeo y a altas velocidades de
crucero, podemos subir el power-trim del fueraborda a pesar de
perder eficacia en el angulo de propulsión pues disminuye mucho la
resistencia de la cola y por tanto el resultado de ambos efectos es
netamente positivo. No es raro conseguir 3 ó 4 nudos más a altas
velocidades. Y aún sería mejor dejar quieto el power-trim y utilizar
un power-lift para tirar del motor hacia arriba en el plano
vertical.
(ver
"Artículo")
Por último y una vez ajustado el Power-trim, debemos dar un ligero y
nuevo ajuste a los flaps para afinar el barco en una navegación
perfecta.
Artículos relacionados:
-
Flaps ¿Cómo
utilizarlos?
-
Flaps descubra sus
secretos
-
Flaps instalación
-
Power Lift; cómo
mejorar las prestaciones de su FB
-
Hélices Marinas
-
Potencia y Empuje ¿Es
lo mismo?
-
¿Por qué la máxima
velocidad está limitada por la eslora?
-
Reducir la factura de
la gasolina
-
Flaps automáticos
-
Interceptores