unos flaps.
Debemos
ajustar el barco a cada tipo de mar y condiciones de navegación. Hay
que equilibrar el casco del barco y buscar la reducción de la ola de
popa. Para ello hay que generar una sustentación que puede crearse
mediante distintos dispositivos:
-
Añadir una
extensión del casco en la popa:
Esto aumenta la superficie de fricción y el peso del barco, además
de alterar la eslora total y la capacidad de amarrarlo en un
amarre pequeño.
-
Flaps:
Aumenta la superficie de fricción y por tanto la resistencia por apéndices, pero el resultado neto es francamente positivo pues
permite un ajuste perfecto a cada tipo de navegación.
-
Interceptores fijos:
Aumenta muy ligeramente la resistencia de apéndices pero no
pueden ajustarse en funcion del tipo de marcha, peso y
navegación.
-
Interceptores ajustables:
Tienen las ventajas de un interceptor fijo pero con la posibilidad
de ajustarlo a las condiciones particulares de navegación.
Los interceptores, actúan de forma parecida a los flaps. Son
más pequeños y más seguros frente a posibles impactos. El
servomecanismo despliega un deflector sobre el plano del espejo de
popa y genera una elevada sobrepresión bajo la popa del barco.
Un interceptor
se parece mucho al freno aerodinámico del ala de un planeador.
Consiste en un deflector que se proyectada de forma perpendicular al
avance del barco, creando bajo la popa una zona de alta presión.
Nuestro sentido común nos indica que la resistencia de un
interceptor debe ser mucho más elevada a la que produce un flaps.
Sin embargo al ser muy efectivos y por tanto necesitar muy poca hoja
desplegada para conseguir fuertes sustentaciones, las resistencia al
arrastre (drag), no son mayores a las que ejercen los flaps.
Los
interceptores Humphree están diseñados de forma muy sólida para
barcos a partir de los 45 pies de eslora. Pueden integrarse en
cualquier diseño de casco, incluso con carenas con túneles y formas especiales. Al no sobresalir nada, son más seguros en marina seca
pues no pueden sufrir golpes y durante la navegación no ofrecen
ninguna resistencia cuando están retraídos. No necesitan ánodos
adicionales pues están construidos con materiales compuestos.
Se alimentan
mediante 12 ó 24 voltios y el servo no necesita sistemas hidráulicos.
Lo impresionante de estos dispositivos es que consiguen proyectar
toda la hoja en un solo segundo con 100 posiciones intermedias
controladas por el dispositivo electrónico de control. Al no
necesitar actuadores hidráulicos, el peso del equipo es menor, como
también lo es el coste y el mantenimiento.
En comparación con el tradicional sistema de flaps que se extienden
más allá del espejo de popa, el Interceptor tiene un perfil muy
delgado y queda menos expuesto a posibles daños.
Además del modelo
Humphree,
existen otros dos tipos de interceptores en el mercado. LA.ME srl
ofrece unos hidráulicos con la hoja de metal y para barcos de 20 a
30 metros de eslora. Los que propone Rodriguez Systems son también
para grandes unidades como por ejemplo el Azimut 98.
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