Toda la cubierta queda
"tapizada" en teka Birmana seca de 8 mm. de espesor.
El aspecto es
inmejorable.
Las ficha
técnica del Nessun Dorma
|
ESLORA TOTAL |
15,05 m |
|
ESLORA DEL CASCO
|
14,20 m |
|
MANGA MÁXIMA |
4,44 m |
|
CALADO
|
2,68 m |
|
BULBO PLOMO ANTIMONIO |
3.400 kgrs |
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DESPLAZAMIENTO
|
11,2 Tn |
|
SUPERFICIE
VÉLICA ORZADA
|
150 m2 |
|
TRINQUETA
|
27 m2 |
|
GENNAKER
|
198 m2 |
|
FUEL DEPOSITOS (3)
|
900 l. |
|
AGUA
|
600 l. |
La construcción
del Nessun Dorma
El material
empleado para el casco y sus cuadernas, así como la superestructura
y todos los forros es aluminio en su aleación Alustar, compuesta por
aluminio, titanio, silicio y magnesio que le confieren gran ligereza
y dureza. Todas las soldaduras fueron realizadas mediante equipos
mig y tig clase II con norma Afnor 89220 y control RINA. Las vagras
en varengas se realizaron en aluminio de 10mm de espesor. El plato
de mástil en capa de 20mm de espesor y el soporte de la quilla y los
deposito se soldaron al casco. La quilla es de hierro con bulbo de
plomo y antimonio. Todos los forros del casco son de 10 ó de 8 mm de
espesor en la obra viva y 6 milímetros en la obra muerta, pasando a
5 milímetros en los forros de la cubierta.
Además se
construyeron mamparos estancos en pique de proa. En popa destacan
los dos timones compensados construidos íntegramente en Alustar, lo
que asegura una gran confianza estructural en los apéndices incluso
en caso de impacto contra cualquier objeto flotando entre dos aguas.
Los dos timones permiten gobernar la embarcación incluso en las
ceñidas más rabiosas. Estas dos palas macizas e independientes están
conectadas mecánicamente con dos ruedas unidas por una sólida barra
de conexión y son activadas de forma hidráulica mediante un brazo de
giro continuo.
Los púlpitos y
balcones están realizados en tubo de 30 mm en inox 316 aisi, fijados
al casco mediante bulones. La bañera goza de varios cofres
integrados estancos y los cadenotes están soldados al casco y a la
estructura interior. Se ha provisto una escalera de baño y mesa de
teka con soporte en inox así como pasamanos y agarraderos todos
realizados también en acero inox 316.
Una vez
soldadas y lijadas todas las soldaduras del casco, se desengrasó la
superficie con un tratamiento ácido como preparación para las dos
capas de epoxi, terminado con masilla epoxídica y taqueado, se
aplicaron 3 capas más de epoxi debidamente pulidas para poder
aplicar la pintura final "negro espejo".
En la obra
viva después de finalizar el proceso de preparación con resinas de
epoxi, se aplicaron 4 capas de antifouling "jotun imperial"
autopulimentable, y en la zona de línea de flotación se aplico una
banda de antifouling "jotum race" de matriz dura de 20 cm de anchura
todo alrededor del casco. Para todo ello se emplearon 500 kg. de
masilla epoxidica.
La bañera y
los pasavantes en teka de Birmania seca de 8mm de espesor, así como
la mesa de bañera también en teka y los cuidados acabados, imprimen
una gran calidad estética a la zona más vivida del barco. El roof ha
sido dotado de superficie antideslizante para hacer las maniobra de
mayor más seguras.
El Nessun
tiene numerosos cerramientos que hacen bien luminosos las estancias
interiores. Para ello se han montado 8 Hublots fijos a casco, 4
portillos moonlight de 200 x 700 mm, 6 portillos moonlight 200 x 400
mm, 3 escotillas moonlight 500 x 500 mm, 1 escotilla a pique de proa
de generosas dimensiones de 700 x 700 mm. La puerta de acceso al
interior se ha realizado en policarbonato 800 x 900 mm, y en todas
las ventanas practicables se han instalado rejillas antimosquitos y
algunos aireadores.
La cubierta y
el acastillaje
Navegar a vela
y trimar el Nessun es una auténtica gozada gracias al estudiado
plano vélico. Todo el equipo necesario para la maniobra ha sido
sobredimensionado con winches Harken para las escotas de 60’ y 48,2’
y para las drizas, montados en su opción eléctrica para hacer más
cómodas las maniobras y trabajos con las velas. A pie de mástil se
han montado poleas y un black magic. Todos los reenvíos y carriles
de escota de mayor, stoppers y demás elementos de la jarcia de labor
están cuidadosamente estudiados y montados para hacer muy sencillo
el manejo del velero.
El mástil es
de tipo Sparcraft de 22.80 mts de altura con crucetas retrasadas
22,5º. Toda la jarcia durmiente está fabricada en DYAFORM de 14 mm.
de diámetro.
En la zona de
proa encontramos un enrollador profurl 430 para el genova y otro
para la trinqueta. Las velas de membrana son de alto rendimiento de
marca Quantum fusion M. El Gennaker Quantum tiene una superficie de
198 m2 y la jarcia volante es de Dyneema, al igual de las burdas,
capaces de soportar una tensión de carga de 14 toneladas. La mayor
con carro Harken está dotada de Lazy- jack y un Lazy-bag para su
recogida. Por su parte la trapa es capaz de soportar 800 kgrs
La maniobra de
fondeo esta formada por un ancla Delta de 32 kilos y una larga
cadena calibrada de 100 metros y 12 mm de diámetro. El molinete
2000w es capaz de trabajar con soltura todo este equipo de fondeo.
| |
|
Detalles en la construcción del Nessun
Dorma |
| |
|
Las cuadernas
van siendo soldadas una a una a partir del diseño que sale del
programa de ordenador. |
Y dispuestas
sobre una estructura de acero que soporta la construcción de
todo el velero. |
|
Las vigas
longitudinales van armando la estructura del casco y
reforzando todo el conjunto. |
Finalizada la
estructura se revisan todas las soldaduras |
Los foros se van
recortando poco a poco en diferentes grosores para cada zona. |
Se recorta y
suelda el mamparo de proa y los depósitos que forman un todo
con el casco. |
Con la amoladora
se repasan todos los cordones de soldadura para eliminar el
material sobrante. |
La
superestructura va soportada sobre las cuadernas principales. |
La estructura de
la cubierta finalizada queda prepara para recibir los forros
de cubierta. |
Se han soldado
los refuerzos y placas que soportan el palo, y practicado los
recortes para las escotillas. |
Todo el interior
recibe una capa de 15 centímetros de espesor de espuma
aislante de poliuretano. |
El casco está
finalizado. Comienza la colocación de soportes para los
diferentes elementos de la jarcia. |
500 kilos de
masilla de epoxi y su correspondiente pulido dejan el casco
listo para la pintura. |
Se aplica la
pintura bicomponente. El resultado es espectacular con un
brillo a espejo. |
Las
instalaciones del velero
El motor
elegido ha sido un Yanmar 75 kw al eje con prensa estopas seco y una
reductora hidráulica zf25 que propulsa una hélice Gori. Además del
generador del motor se ha montado un grupo electrógeno generador
Mase movido por un yanmar 6 kw completamente aislado. El barco
también ofrece una planta desalinizadora capaz de producir del orden
de 75 litros de agua dulce por hora. Al lado de la cocina se ha
instalado una lavadora y una máquina de hielo Saivo.
La instalación
eléctrica del barco combina una distribución tradicional con
interruptores y relés para los equipos de alto consumo y una
instalación digital de tipo Capi2 para los demás sistemas
secundarios de abordo. Toda ella está protegida con transformadores
mastervolt 12 a 12v para prevenir la posible corrosión galvánica,
así como un transformador de aislamiento de entrada de 3600 watios.
Para cargar los parques de baterías de 800 A/h repartidos en 4
baterías de servicio de tipo AGM se han previsto dos cargadores
victron 50 con posibilidad de funcionar a 125 ó 220 voltios, ya que
en cada rincón del mundo se encuentran estas dos opciones. Además
existen otras 3 baterías para el molinete del ancla de proa, otra
para el generador y una tercera independiente para el motor de
arranque del Yanmar principal.
La electrónica
es de marca Furuno con un piloto automático de tipo Nav 500 que
activa un brazo de potencia Marsili de 890 Kgrs. Se han montado
sistemas Nav net, una red wifi y Radar con Plotter Nav net vx 2 con
modulo ARPA. También lleva instalado un sistema AIS, un Navtex, un
Inmarsat mini c para las comunicaciones satelitales, radio BLU y VHF
de marca ICOM e instrumentos de viento duplicados tri-data FURUNO.
Por último el sistema viene equipado con un PC marinizado que corre
el software MAX SEA, el cual está conectado a toda la electrónica de
Furuno.
La distribución
interior y los elementos de ocio
Durante el
proceso de fabricación, y una vez finalizado el casco y su cubierta,
el barco fue completamente aislado con una capa de 15 centímetros de
espesor de espuma de poliuretano de densidad 70. Esto evita
totalmente la condensación y dejó el casco listo para montar toda la
ebanistería que definiría la distribución interior de sus estancias
y camarotes. La madera está revestida en roble blanqueado y rematada
en madera de Wengue, lo cual crea una combinación muy elegante. Todo
el suelo es de teka de Birmania de 12 mm de espesor. Los cantos se
han fabricado en aluminio anonizado e
inox y agarraderos con respiraderos escamoteados también en inox.
La cabina del
armador posee una cama con colchón de latex de tamaño 150 x 200, la
cual esconde un enorme cofre de estiba abatible. Pero también
encontramos 2 armarios roperos de 180 x 80, 2 cajoneras shiffonier y
8 cajones con 2 zapateros. Las cabinas de popa tiene camas de 135 x
200, con cofres y armarios roperos y otra segunda cabina con zona
técnica y litera de 75 x 200 desde la cual se accede a la zona de
timonería y a la sala de maquinas.
La cocina es
muy amplia con una larga encimera de 3 metros y una anchura de 1,5
metros. Está dotada con dos fogones de gas y además una
vitrocerámica Balay, así como un horno. El fregadero en inox es de
doble seno y la nevera es de 150 litros con un segundo congelador 80
litros.
En el salón
encontramos un amplio sofá convertible en cama de 180 x 200 frente a
una mesa elevable de forma neumática
de 150x75
y
fabricada en roble macizo con acabados de wengue. Encontraremos un
Televisión con TDT, radio-CD y una muy amplia zona de estiba. El
barco tiene aire acondicionado con bomba de calor para afrontar con
comodidad también los ambientes fríos y los mandos permiten ajustar
de forma independiente las climatizaciones del camarote de proa de
la del salón comedor.
La zona de
cartas se ha montado en torno a un escritorio de generosas
dimensiones en donde encontramos los paneles eléctricos y toda la
instrumentación y equipos de comunicaciones.
Los baños con
ducha separados en dos ambientes, son de grandes dimensiones y están
equipados con wc eléctrico de marca Jabsco, ducha con mezclador y
difusor, grifería Marti y bomba de achique whale.
|
La
vuelta al mundo del Nessun Dorma
|
ETAPA |
MILLAS |
| |
|
|
Mediterráneo - Las Palmas de G.C. |
5.000 |
|
Las Palmas de G.C .- St. Lucia |
2.861 |
|
St. Lucia – Panamá |
1.180 |
|
Canal Panamá |
16 |
|
Panama – Guayaquil |
798 |
|
Guayaquil - Baquerizo Moreno (Galapagos) |
690 |
|
Baquerizo Moreno - Puerto Ayora (Galapagos) |
40 |
|
Puerto Ayora - Hiva Oa (Marquesas) |
2.980 |
|
Hiva Oa -Tahiti - Bora bora - Cooks |
1.700 |
|
Cooks -Creuer Societe Islands |
200 |
|
Suworrow-Niue-Vava’u (Tonga) |
540 |
|
Tonga - Samoa |
491 |
|
Samoa - Fiji |
598 |
|
Musket Cove (Fiji) - Tanna (Vanuatu) |
727 |
|
Tanna (Vanuatu) - Port Vila (Vanuatu) |
205 |
|
Port Vila (Vanuatu) - Nelson (New Zealand) |
1.542 |
|
New Zealand |
900 |
|
Auckland (N.Z) - Cairns (Australia) |
2.002 |
|
Cairns (Australia) - Gran Barrera - Darwin |
1.965 |
|
Darwin – Bali |
990 |
|
Bali – Cocos |
1.092 |
|
Cocos(West Island) – Chagos |
1.570 |
|
Chagos-Mauricies |
1.150 |
|
Mauricies– Reunion |
130 |
|
Reunion – Richards Bay |
1.370 |
|
Richards Bay – St. Helena |
2.514 |
|
St. Helena - Salvador de Bahía |
1.900 |
|
Brasil |
1.200 |
|
Salvador de Bahía - Recife |
384 |
|
Recife – St. Lucia |
1.946 |
|
St. Lucia– República Dominicana - Haití |
904 |
|
Haití - Bahamas |
519 |
|
Bahamas - Faial (Azores) |
2.576 |
|
Faial – Gibraltar |
1.101 |
|
Gibraltar - Mediterráneo |
500 |
|
Más
información del Nessun Dorma en
www.nessundormavela.com;
www.mpyachts.com . Es tal el éxito logrado en la construcción de
este estupendo velero que existe la idea de construir otros hermanos
de 60 y 70 pies de eslora en el próximo futuro.
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