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| | Septiembre 2013 | | Costa Concordia: El mayor rescate naval de la historia | | |  | | | Todo un alarde de ingeniería con un costo salvaje de 600 millones de Euros. Los ingenieros han logrado hacer pivotar el crucero ladera submarina abajo en donde de ha construido una base de hormigón en la que descansa en posición asentada.
Tras conseguir liberar el casco de las rocas en las que descansaba desde hace 21 meses y mover el barco a una plataforma submarina construida al efecto. El naufragio del Costa Concordia el 14 de enero de 2012 costó
la vida a 32 personas. Desde entonces estaba encallado frente a las costas italianas de la turística isla del Giglio.
Es la primera vez que la ingeniería se enfrenta a un reto de estas magnitudes debido al gran peso del crucero y su posición. La operación consiste en rotar la nave 65 grados hasta dejarla en posición normal. Para ello se han
utilizado tensores con cables de acero unidos a la parte superior de los cajones y de las plataformas instalados, mientras que otros cables, conectados a las 13 torretas construidas en el lecho marino se utilizaron para dar equilibrar el barco.
Con el crucero en posición vertical se pasa a la fase de instalación de 15 nuevos flotadores iguales a los ya instalados en la parte izquierda del casco, y que gracias a un sistema neumático, que vacían del agua de forma
gradual de su interior, para proporcionar flotación.
El procedimiento, ha sido llevado a cabo por la sociedad estadounidense Titan Salvage y la italiana Micoperi, en la que han trabajado unas 500 personas.
El crucero no se moverá de Giglio hasta la primavera del año que viene, cuando comenzará su viaje final hasta
un puerto cercano, en el que se procederá a su desguace. Tras esta operación han surgido algunas dudas sobre el posible impacto medioambiental que tendrá el reflote debido a todos los residuos y líquidos que se acumulan aún en su interior y que podrían ser vertidos al mar.
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