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| | Octubre 2011 | | Reya: Fueraborda eléctrico de potencia intermedia | | |  | | | 100% eléctrico y por tanto con todas las ventajas de la energía verde… y sus inconvenientes. Se trata de un motor adecuado para lagos o para usos en recorridos cortos.
Aquawatt presenta sus nuevos modelos de fuerabordas eléctricos de 20 o 30 cv con potencias eléctricas de 13 y 22 Kw. Son motores con mando popero basados en colas de conocidas marcas japonesas pero
adaptados por el fabricante a la nueva propulsión eléctrica. Sus baterías pueden ser de acido plomo tipo AGM o de litio, y como siempre representan su talón de Aquiles tanto por peso, como por precio y por autonomía. El motor eléctrico de alto rendimiento trabaja en silencio y ofrece un fuerte par motor desde cero revoluciones.
La alimentación del motor es en corriente alterna y para la refrigeración se utiliza una corriente de agua generada por una bomba de tipo estándar de automoción. El conjunto está controlado por una unidad electrónica que se encarga de generar los pulsos de corriente alterna a partir de la corriente del parque de baterías.
Respecto a otros motores eléctricos marinos el rendimiento es más elevado debido al tipo de diseño electrodinámico utilizado. Todas las piezas del sistema de enfriamiento han sido realizadas en aluminio resistente
al ambiente marino y protegido con los correspondientes ánodos de sacrificio. La hélice de 9,25 pulgadas es de tipo estándar y puede ser elegida en aluminio o acero inox.
El panel de control digital indica el régimen de giro del motor, la tensión de las baterías, la autonomía, la corriente que está siendo absorbida y el estado de carga total en tanto por ciento. Además el panel nos avisará
en caso de alarmas de bajadas de tensión o exceso de temperatura. Para la seguridad se ha previsto un corta corrientes de seguridad, arranque en punto muerto, corte de baterías y un enorme fusible de 300 amperios para el circuito de alimentación.
La autonomía varía de forma proporcional a la capacidad total del parque de baterías empleado pero para hacernos una idea, con un grupo de 8 baterías de 200 Amph cada una de ellas y con un peso total de 480
kilos en ácido/plomo, y con el motor a tope de potencia, tendremos una autonomía de 45 minutos que subirá hasta unas 2 horas si navegamos a un 25% de la potencia máxima. Si eligiéramos 4 baterías de 100 Amph con un peso total ya muy razonable de unos 120 kilos, la autonomía de 20 a 70 minutos dependiendo de cómo vayamos de rápidos.
En caso de utilizar baterías de litio de 50 voltios y en total 230 Ah el peso baja a 160 kilos y la autonomía se quedará entre una hora y media y cinco horas al utilizarlo a tope de potencia hasta un 25% de potencia.
El precio del motor es de 9.000€ para la versión 13 kW y el coste de las baterías puede variar enormemente
dependiendo de la tecnología utilizada y la capacidad del parque escogido. | | |
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