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| | Mayo 2006 | | Monty North: Nuevo Refit del Santa Fe II | | |  | | | El Santa Fe II ha sido el objeto de los trabajos de Monty North durante casi un año.
Monty North considera el Santa Fe II uno de sus barcos predilectos, pues tras su construcción en 1972 en Astilleros Viudes, origen de la actual Monty North, el yate ha sido un fiel cliente de la casa a lo largo de su vida plagada de navegaciones. El propietario actual deseaba convertir el barco en un yate con prestaciones actuales. Su única exigencia fue aumentar el número de camarotes, habilitar la cámara para más personas y conseguir mayor espacio para los huéspedes sin perjudicar a la tripulación. Dejó en manos del astillero las
decisiones técnicas, dándole total libertad para trabajar.
Se han renovado todos los sistemas, casco, conducciones y llaves de fondo para otros 30 años, respetando los elementos de tradición que dar valor al yate. El proceso ha permitido dotar del máximo volumen en la embarcación, de eslora inferior a 24 metros, creando nuevos camarotes y multiplicando el espacio habitable en cámara elevada central. También se ha trabajado en una nueva camareta, nueva cocina y nuevos espacios para tripulación. La restauración ha sido sumamente cuidadosa con la carpintería de época de cubierta y ha
mejorado los niveles de seguridad del yate en cumplimiento de normativas actuales.
EL PROYECTO DE REFORMA
La reforma del Santa Fe II, 30 años después de su botadura, convierte al yate a los usos convencionales de
nuestra época.
El proyecto realizado por Monty North ha repensado la zona de popa del yate, donde hay ahora un camarote doble para armador y tres camarotes para invitados. Un pasillo que surge de la cámara conduce a esos espacios tras librar la sala de máquinas, ubicada en el centro del yate. La cámara situada en la caseta central, distintiva del Santa Fe II gracias a sus amplios portillos rectangulares de marina profesional, se ha potenciado como zona de relax diurno con un amplio sofá en C situado a estribor donde se disfruta de la vista que dan las citadas aperturas. Éstas disponen de tapas ciegas de acero que pueden colocarse en caso de mal tiempo. A babor y siempre en la misma cámara se ha practicado una zona de navegación que centraliza la electrónica, las comunicaciones y el control del yate. Un pupitre y un amplio asiento elevado permiten gobernar mediante el piloto automático, algo que será bienvenido en noches frías o durante travesías con mal tiempo. El ambiente de madera clásica y los suelos de tablero veteado, elegidos por Monty North, mantienen y respetan la idiosincrasia
original de la estancia aumentando su utilidad.
La escala central descubierta a proa de esa cámara conduce a una segunda camareta, ésta dedicada a desayunos, y que se halla enfrentada a una cocina proyectada desde cero y equipada con los mejores accesorios actuales. Más a proa la tripulación cuenta con dos camarotes de dos literas superpuestas y un baño. El proyecto incluía asimismo la renovación de la sala de máquinas, los sistemas generales y la electricidad. Ahí también el armador dejó libertad completa a Monty North para la elección de sistemas y propulsión. El astillero barcelonés tuvo en cuenta el uso nuevo al que el yate aspiraba y eligió, entre otras
reformas, sustituir los motores y añadir un segundo generador.
LA CUBIERTA DEL SANTA FE II
El aparejo había sido ya actualizado con mástiles Reckmann y sistemas hidráulicos en una anterior reforma, que incluyó las velas enrollables. Su plano vélico de goleta es el más indicado para un yate de alto desplazamiento destinado a disfrutar de la vela, como quería su primer armador. Las velas enrollables en proa, la mayor enrollable en el mástil mayor, las escotas trasladadas a unas imponentes plataformas de winches situadas en la
bañera central hablan de un diseño de vocación velera
La cubierta del Santa Fe II muestra dos saltillos que dan carácter y al mismo tiempo maximizan el espacio interior sin penalizar su estampa lateral, marcada por un claro arrufo que da menos profundidad en las secciones centrales del casco. Con eso se consigue una excepcional bañera central que constituye un excelente refugio en navegación. Las brazolas de madera originales, rematadas por bordones artesanos, la caseta de ventanas de clásico diseño (con dintel curvado) y el parabrisa de cristal protegen a la tripulación de la intemperie, si es
que es posible que allí lleguen algún día los rociones.
El puesto de gobierno exterior es prácticamente idéntico al original una vez desmontado y adaptado a las necesidades actuales, lo que ha representado un enorme trabajo y cuidado al astillero. En el alcázar o zona elevada de popa se ha conservado asimismo una zona de asueto rodeada por brazola y cuya mesa, dotada de
un sistema hidráulico desciende hasta enrasarse con los bancos y forma un amplio solárium.
Destacan en la idiosincrasia del Santa Fe II el bauprés que, hecho en madera laminada y dotado de pasamanos y red, presenta una forma de elipse (whisbone) y garantiza unas impresionantes perspectivas del yate cuando navega en mar abierto. Bajo él, el mascarón elegido por el propietario original es una faz de león, tema
decorativo que se repite luego en los saltillos de la borda y en otros rincones del yate.
El amueblamiento de cubierta incluye un tambucho de tripulación, una gran caseta acristalada, con pañoles adosados, las brazolas y bancos de la citada bañera central, donde reina el mástil mayor, y la mesa y sus bancos ovales también adosados a una batería de pañoles y una lumbrera, ésta destinada a iluminar el
camarote principal.
Gran mérito de la operación llevada a cabo por Monty North ha sido salvar esos elementos de madera, todos ellos fatigados por más de 30 años de navegación y sol, y que afortunadamente habían sido cuidadosamente mantenidos. Todas las piezas que precisaban renovación han sido cariñosamente reconstruidas, mientras las
que presentaban buen estado se lijaron a fondo antes de aplicarles nuevo barniz.
Lo mismo va para los herrajes originales: bisagras de los portalones de las amuradas de la bañera de las tapas de pañoles, prismas de cubierta, torretas de ventilación de motores, manguerotes, bitas y gateras, reenvíos de escota, cadenotes, piezas únicas hechas artesanalmente por el astillero que, una vez restauradas y cromadas -cuando no eran de acero inoxidable- mantienen la personalidad única del yate y su época de construcción. La bañera central, dispuesta con dos bancos laterales y un amplio espacio libre, precisó pocas modificaciones al conservarse en buen estado la maniobra, en que las escotas son manejadas por dos winches hidráulicos
Andersen y dos históricos Gibb de manivela desplazada, auténticas piezas de museo de los años 70.
Donde se ha trabajado a fondo es en el puesto de mando, que mantiene su rueda de radios en madera y su carácter de época. Monty North hizo una redistribución de la consola de instrumentos, que debían ser actualizados. De nuevo el afán de conservar la carpintería original de esa pieza, auténtica obra maestra de
carpintería marinera, obligó en esta intervención a trabajar con manos delicadas.
El resultado final, con tecnología de electrónica punta montada en un mueble de tanto carácter, muestra la
pericia de Monty North.
FICHA TECNICA:
Eslora total: 23,74 m - Eslora en Flotación: 17,60 m
Manga: 6,37 m - Calado: 2,80 m
Desplazamiento: 110 toneladas.
Aparejo: Goleta con mayores enrollables
Diseño Original: Kurt A.H. Oehlmann STG
Diseño decoración original y construcción original: Astilleros Viudes
Cap. Agua potable: 3.500 l - Cap. Combustible: 6.000 l
Vel. máxima: 9 nudos a 2.200 rpm - Autonomía: 1.500 millas
Material: Acero
Año de botadura: 1.972
Año refit Monty North: 2.005 - Arquitectura naval y diseño del refit: Monty North
Motores: 2 x Caterpillar 3126 B 254 hp
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